【销量第一，利润腰斩，丰田怎么了】丰田2025财年刚结束，4月到12月光是美国加征的那15%关税，就吃掉了1.2万亿日元。它卖了1132万辆车，全球第一，比第二名多出快400万辆，但净利润比去年少了43%，全年也掉了26%以上。不是没卖出去，是卖得越多，账上越难看。
燃油车和混动占它销量九成五以上，纯电才不到50万辆，连总量的4.4%都不到。卡罗拉、凯美瑞、RAV4这些主力，还在靠老技术撑场面。北美、东南亚市场看上去热闹，其实只是大家还没彻底换电车，不是丰田赢了，是时间还没到。
中国这块更明显。整个日系车在华份额从23%掉到9.7%，丰田虽然多卖了点，178万辆，但全国新车卖了3440万辆，它只占5.2%。铂智系列月销一万辆都勉强，比亚迪单月新能源卖30万辆打底。用户不买账，不是价格问题，是车机卡、充电慢、语音听不懂中文，连导航都经常绕路。
新社长近健太接班，不是换个名字那么简单。前任佐藤恒治讲技术、讲理想，他上来第一件事是砍冗余、盯现金流。公司里还在同时搞燃油升级、混动优化、e-TNGA平台、固态电池，四条线一起烧钱，但哪条都没真正赚到钱。现在得选：继续供着老饭碗，还是真刀真枪干电动？
日本汽车业占全国GDP 8%，制造业一半，养着500多万人。丰田一抖，整个供应链都在晃。高市早苗政府之前对华说话硬气，靠的是汽车出口和日元结算撑腰。现在利润没了，连施政演说里“建设性日中关系”几个字都轻了不少——没真金白银垫底，再强硬也没人当真。
东南亚市场上，中国车不是低价冲量，是带着快充网络、本地语音、带售后APP一块来的。比亚迪已经进日本卖车了，特斯拉也在横滨设服务中心。当年我们觉得丰田是标杆，现在它的车间里，工程师在加班改软件bug。
数据都是公开的：美关税损失1.2万亿日元；中国新能源渗透率59%；丰田纯电年销不足50万辆；全球销量1132.3万辆；日本汽车业雇500万人以上。数字不会骗人，也不会美化。
丰田还是第一，但第一已经不等于安全。
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